Mbinu Bora za Usafiri wa Meli kwa Upepo Mkubwa na Mawimbi

2024 Mwandishi: Cyrus Reynolds | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-09 08:18

Mabaharia wengi walioanza na kukumbana na dhoruba wanaogopa dhoruba kama hatari kubwa zaidi kwenye maji, ingawa dharura na vifo zaidi hutokea wakati wa utulivu wa kiasi. Hata hivyo, pepo kali na mawimbi makubwa yanaweza kusababisha uharibifu kwenye mashua na baharia yeyote ambaye huenda akanaswa na radi ya radi wakati wa kiangazi, au dhoruba ya muda mrefu na kubwa zaidi pwani, anapaswa kujua jinsi ya kukaa salama katika hali mbaya ya hewa.

Mbinu za Kuteleza kwa Dhoruba

Mara nyingi husemwa kuwa boti zina nguvu kuliko watu, kumaanisha kuwa kipaumbele chako cha kwanza ni kujilinda. Hakikisha kuwa una na unatumia zana zinazofaa za usalama, kama vile PFD na viunga au viunga ili kukuweka kwenye mashua. Mwendo wa mashua utakuwa mkali zaidi katika hali ya dhoruba na kuchukua hatua mapema kutazuia majeraha na kuzuia ugonjwa wa bahari ambao unaweza kuhatarisha usalama wako zaidi. Zingatia masuala na mikakati ifuatayo ya kudhibiti mashua katika hali ya dhoruba.

Kuepuka Shallows

Hali ya hewa nzito inapoanza au kutisha, msukumo wa kwanza mara nyingi ni kuangusha matanga, kuwasha injini na kuelekea nchi kavu. Iwapo unaweza kufika bandarini kwa usalama na kurudi kwenye gati au kuweka nanga, hili linaweza kuwa chaguo lako salama zaidi. Fahamu kwamba upepo na mawimbi yanaweza kugeuza maeneo yenye kina kifupi kwa harakaau mifereji nyembamba hadi mahali hatari zaidi kuliko maji wazi, haswa ikiwa dhoruba itakuwa ya muda mfupi na ni suala la kuingojea.

Mawimbi yanazidi kuongezeka na kuna uwezekano mkubwa wa kupasuka katika maeneo yenye kina kifupi, hivyo kufanya kuwa vigumu kudhibiti mashua. Zingatia hatari ikiwa injini yako itakufa na upepo ukavuma kwa kasi kwenye miamba au vizuizi vingine. Ikiwa upepo unavuma kuelekea ufukweni, inaweza pia kuwa hatari kujaribu kutia nanga, kwa sababu mashua inaweza kwenda chini ikiwa nanga itakokota. Ni vigumu na wakati mwingine hatari kujaribu kuweka upya nanga katika hali ya dhoruba. Unaweza kuwa na chaguo bora zaidi za kukaa kwenye maji wazi na kuondokana na dhoruba kwa kutumia mbinu zilizofafanuliwa hapa chini.

Reefing

Mara tu upepo unapoanza au unatarajiwa kuongezeka, ni wakati wa kutia tanga matanga. Msemo wa zamani ni kwamba ikiwa unajiuliza ikiwa unapaswa kuweka mwamba, basi wakati wa kufanya hivyo tayari umepita. Hutaki kusafiri kwa meli nyingi wakati dhoruba kali inapopiga, ambayo inaweza kusababisha kupinduka. Pia ni rahisi zaidi kutia tanga kuu au kutandaza jibu wakati upepo bado unaweza kudhibitiwa, na inaweza kuwa hatari kuondoka kwenye chumba cha rubani ili kuweka mwamba mkuu au kuangusha jibu mara tu mashua inaporushwa au kupigwa kisigino kwa nguvu. upepo.

Kumbuka kwamba ikiwa unasafiri chini kwa chini upepo unapoongezeka, unahisi athari zake kidogo na unaweza kushtushwa kuona jinsi kunavyovuma sana unapogeuka kwenye upepo hadi kwenye miamba. Daima kuwa makini na mwamba mapema. Fuatilia mabadiliko ya upepo ili uweze kutia mwamba mapema wakati ni rahisi, badala ya kuchelewa, wakati ni.ngumu au hatari. Unaweza kujifunza kusoma upepo au kutumia mita ya upepo inayoshikiliwa kwa gharama nafuu.

Mbinu zifuatazo za dhoruba hutumika zaidi ufukweni au karibu na ufuo na kutarajia dhoruba kudumu kwa muda.

Storm Sails

Wasafiri wa baharini kwa kawaida hubeba matanga maalum kwa ajili ya matumizi ya upepo mkali. Saili za kawaida zinaweza kuwekewa mwamba au kutandazwa hadi sasa pekee na bado hudumisha umbo bora na kitambaa cha matanga ya kawaida kwa ujumla ni chepesi sana kwa upepo mkali. Jib ya dhoruba inayotumiwa na au bila trysail kuchukua nafasi ya main kwa ujumla huruhusu mtu kuendelea kusafiri kwenye upepo mkali, kwa kawaida kwenye njia ambayo hupunguza athari za mawimbi.

Mabaharia wa mbio, kwa mfano, huwa na chaguo la matanga na wanaweza kupendelea kuendelea badala ya kungoja tufani kwa mbinu tofauti ambayo ingezuia maendeleo ya mashua. Mabaharia wengi wa pwani na burudani hawabebi matanga haya ya ziada, hata hivyo, na wanapendelea mbinu tofauti, kama vile kuruka.

Ahull ya Uongo

Kulala humaanisha tu kuangusha matanga na kuruhusu mashua kujiendesha yenyewe, ikiwezekana huku ukienda chini kutafuta makazi. Mkakati huu unaweza kufanya kazi katika hali chache wakati mawimbi si makubwa sana, mashua iko mbali vya kutosha na njia za nchi kavu na za usafirishaji ili haijalishi jinsi mashua inavyoteleza chini ya upepo. Katika baadhi ya matukio, inaweza kuhitajika kulala chini ili kuhudumia jeraha au kwa sababu tu mtu amechoka sana kuendelea na mikakati amilifu.

Iwapo mawimbi ni makubwa na yanapasuka, hata hivyo, kuna hatari kubwa ya mashua kuwa.kuviringishwa na kupinduka kwa sababu itaelekea kulala kando ya mawimbi. Usijaribu kamwe kufanya hivyo kwenye mashua iliyo wazi ambayo inaweza kujaa maji kwa haraka na kuzama; mashua kubwa iliyo na kibanda kilichofungwa inapaswa kurudi nyuma. Bado, hii sio njia bora zaidi ya kukabiliana na dhoruba kali.

Kutumia Nanga ya Baharini

Wasafiri wa baharini wana uwezekano mkubwa wa kuwa wamewekeza kwenye nanga ya baharini, ambayo ni kama parachuti iliyowekwa chini ya maji ili kuweka upinde uelekezwe kwenye upepo na mawimbi. Mawimbi yanayopasuka husababisha uharibifu mdogo kwa upinde kuliko kutoka kwa pembe nyingine yoyote na mashua ina uwezekano mdogo wa kupinduka au kuyumbayumba inapokabiliwa na mawimbi makubwa. Nanga ya bahari inaweza kuwa ghali, hata hivyo, na inachukua muda na ujuzi kupeleka. Huu ni mkakati unaotumiwa kwa dhoruba kali ambayo itadumu kwa muda fulani, si tufani au mvua ya radi inayopita.

Kuinua Kwa

Kuruka kuelekea ni mbinu ya dhoruba iliyoheshimiwa wakati inayopendekezwa na mabaharia wengi. Mashua inageuzwa karibu na upepo, jibu (iliyo na manyoya kwa sehemu au jib ndogo iliyoinuliwa) inarudi nyuma, usukani umefungwa mahali pazuri na mashua inakimbia polepole bila kugeuza mawimbi kwa upana, kama wakati wa kulalia. Huu ni ujuzi muhimu kwa mabaharia wote na ni wazo zuri kuufanyia mazoezi katika mashua yako ili kujua jinsi ya kuukamilisha inapohitajika.

Faida ya kuruka kuelekea ni kwamba si lazima ukae kwenye usukani lakini unaweza kwenda chini, ikiwa ni salama kufanya hivyo, au bata chini ya dodger. Boti inasalia imeelekezwa karibu vya kutosha na upepo hivi kwamba kuna uwezekano mdogo wa kuviringishwa na wimbi linalopasuka. Kwa kuongeza, mwendo wa sliding wa chini wa hull hutoa amjanja ndani ya maji ambayo hufanya uwezekano mdogo kwa wimbi kupasuka kwenye mashua.

Kusonga mbele kwa kutumia nanga ya baharini ni mojawapo ya mbinu bora za dhoruba za kihafidhina. Nanga hurekebishwa kwa upande mmoja ili kusaidia upinde uelekee karibu na upepo kuliko wakati wa kuruka bila nanga ya baharini, lakini mashua bado inarudi nyuma kidogo ili kufanya mjanja. Video ya Lin anayesafiri duniani na Larry Pardey "Storm Tactics" na kitabu "Storm Tactics Handbook" inabishana kwa ushawishi kwa mbinu hii na inaonyesha jinsi inavyotekelezwa.

Inazimwa

Mbinu ya mwisho ya hali ya hewa nzito, inayotumiwa na baadhi ya mabaharia mahiri, ni kukimbia chini ya upepo. Punguza matanga inavyohitajika na katika upepo mkali wa dhoruba unaweza kuendelea kutelemka chini chini "chini ya nguzo" bila matanga hata kidogo. Upepo unapoongezeka, hatari kubwa zaidi ni kwenda kwa kasi sana, hata bila tanga, katika kesi hiyo mashua inaweza kushuka kwa wimbi kubwa na kuzika upinde nyuma ya wimbi lililo mbele. Hii inaweza kusababisha mashua kuelekea mwisho wa nguzo au vinginevyo kupinduka. Ili kupunguza mwendo wa mashua, kihistoria mabaharia walifuata mistari mirefu na mizito kutoka kwa mabaharia wakali na wa kisasa wanaweza kutumia drogue maalum kwa ajili hiyo.

Ingawa baadhi ya mabaharia huapa kwa kukimbia, mbinu hii inahitaji uelekezi stadi wa kila mara. Ikiwa sehemu ya nyuma haijawekwa sawa na mawimbi yanayokaribia, wimbi linaweza kusukuma nyuma upande mmoja, na kusababisha mkunjo na uwezekano wa kupinduka.

Nyenzo Nyingine

Maelezo haya mafupi yanatumika tu kutambulisha mbinu za usafiri wa majini katika hali ya hewa nzito. Mmiliki yeyote wa mashua ambaye anaweza kuwakatika hali ya upepo mkali, hata hivyo, inapaswa kuwa tayari kuchukua hatua zinazofaa. Kwa kiwango cha chini, ni muhimu kuwa na ujuzi na reefing na heaving to. Fikiria kitabu kizuri kuhusu ubaharia, kama vile "Chapman's Piloting &Seamanship" au "The Annapolis Book of Seamanship".