Uendelevu wa Shirika la Ndege

2024 Mwandishi: Cyrus Reynolds | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-09 08:09

KLM, Shirika la Ndege la Royal Dutch Airline, limekuwepo tangu 1919. Na kwa miaka 12, limeorodheshwa kuwa Shirika la Ndege linalostahimili zaidi kwa Dow Jones Sustainability Index. Maana yake ni kwamba KLM, shirika kongwe zaidi la ndege ulimwenguni ambalo bado linafanya kazi chini ya jina lake la asili, kwa wakati mmoja ni mojawapo ya wabebaji wa kisasa zaidi duniani.

Malengo mawili ya KLM kwa karne ya pili ya kufanya kazi ni kuwa shirika la ndege lenye ubunifu zaidi na endelevu zaidi duniani. Kampuni inatafuta kikamilifu njia za kufanya usafiri wa anga kuwa wa kijani kibichi, na wafanyikazi wa KLM katika kila idara wanatuzwa kwa mawazo na vitendo vya kijani. Unaweza kuwa na uhakika kwamba mipango endelevu ya shirika hili la ndege inapita zaidi ya ukataji tiketi bila karatasi.

Ni vigumu kufikiria kuwa usafiri wa anga, unaotumia mafuta mengi sana, unaweza kuwa endelevu. Lakini KLM inapiga hatua thabiti. Hivi ndivyo shirika la ndege la Uholanzi linavyoelekea kukaribia uendelevu katika miaka kumi au miwili ijayo.

Jambo Muhimu Zaidi: Punguza Utoaji wa Kaboni

Wanaharakati wa kijani kibichi wanazingatia utoaji wa kaboni kutoka kwa injini za ndege kuwa tishio kuu la tasnia ya usafiri wa anga kwa sayari yetu. Dioksidi kaboni, au CO2, huchangia mabadiliko ya hali ya hewa, hali ya hewa kali, kupungua kwa maji safi, uchafuzi wa hewa, na matatizo mengine. Mpango wa Utekelezaji wa Hali ya Hewa wa KLM unashughulikia matishio haya hatua kwa hatua.

Kipimo cha mashirika ya ndegeUzalishaji wa CO2 kwa kiasi cha mafuta ya ndege iliyochomwa kubeba uzito na mizigo ya kila abiria. Mpango wa CO2ZERO wa KLM umewekwa ili kupunguza CO2 ya ndege zake. Mpango wa Utekelezaji wa Hali ya Hewa wa shirika la ndege unahusisha mambo kadhaa.

"Usasishaji wa Fleet" ni moja. Hii inamaanisha jeti mpya zaidi, zisizotumia mafuta. Ndege ya Boeing 787-9 Dreamliner, iliyozinduliwa mwishoni mwa 2016, inatumia mafuta chini ya 40% kuliko ndege za ukubwa unaolingana. KLM husafirisha Dreamliner katika safari nyingi za masafa marefu zikiwemo zile kati ya kitovu chake cha Amsterdam na Amerika Kaskazini (New York, San Francisco, na Calgary); Dubai. Dreamliner pia husafiri kwa ndege kwenda na kutoka miji mingi ya Asia Mashariki.

“Ufanisi wa uendeshaji” ni njia nyingine ambayo KLM hupunguza utoaji wake wa CO2 kupitia urekebishaji bora wa jeti. Kuelekeza ni sababu pia. Mipango ya ndege ya KLM imeundwa ili kupunguza muda ambao ndege zake hutumia kuchoma mafuta kwenye lami, angani na kuzunguka hadi kutua.

Nimetulia

KLM imeanzisha mazoea ya kijani ya "kuosha maji:" kunyunyuzia kwa baridi injini zake za ndege zikiwa zinaruka. Inajulikana kwa wafanyikazi kama "geuza, sio kuchoma," kuosha maji hupunguza halijoto ya injini, ambayo huwafanya kuchoma mafuta kidogo.

Kuendeleza Biofuel

Biofuel, mafuta ya mseto ya ndege ambayo yana madhara machache kwenye angahewa, ni ubunifu unaotia matumaini kwa sekta ya usafiri wa anga kwa ujumla. KLM (pamoja na ndugu yake wa shirika, Air France) imeanzisha matumizi ya njia mbadala za kijani kibichi zaidi ya mafuta ya kawaida ya ndege.

Shirika la ndege limewekeza katika maendeleo ya nishati ya mimea na kushirikiana na makampuni ambayo yanaangazia hili. Leo KLM inafanya kazi nyingi kila sikusafari za ndege zinazoendeshwa kwa nishati ya mimea, hasa kutoka LAX huko Los Angeles na JFK huko New York hadi uwanja wa ndege wa nyumbani wa shirika la ndege huko Amsterdam.

Kwenye Uwanja wa Ndege

KLM ina jukumu muhimu katika uboreshaji wa mazingira kwenye uwanja wake wa ndege wa kitovu huko Amsterdam, Schiphol (tamka "Skipple"). Ili kuendesha uwanja wa ndege saa 24 kwa siku, siku 365 kwa mwaka, vyanzo mbadala vya nishati vinazidi kutumika, na michango mikubwa ya nishati kutoka kwa mitambo ya upepo na paneli za jua. Takriban magari yote ya ardhini na mizigo yanatumia "red diesel," ambayo imechanganywa na biodiesel na haina moshi wa salfa hatari sana.

Ndani ya Schiphol, shughuli za uwanja wa ndege hazina karatasi, katika huduma kwa wateja na shughuli za ndani ya ndege. Uwanja wa ndege ni wa jua, wa kukaribisha, na wa kirafiki. Kwa huduma za abiria kama vile vyumba vya kulala na kukimbia mbwa, ni kitovu kinachovutia zaidi kwa wasafiri. Schiphol inapopanuka, hatua zinachukuliwa ili kupunguza kelele ndani na nje ya uwanja wa ndege. Schiphol ndiye mwanachama mwanzilishi wa Airports Going Green, shirika la kimataifa.

Vifaa vya Carbon

KLM imeanzisha mpango wa kukabiliana na kaboni ambao mashirika mengine mengi ya ndege yamepata msukumo kutoka. "Carbon offset" inamaanisha kuwa abiria hutoa michango kwa programu za uhifadhi ambazo hurejesha madhara ambayo wamefanya kwa kuruka. Kiutendaji, "mapunguzo ya kaboni" kimsingi ni michango ya hisani, inayowekwa na shirika la ndege au mashirika yasiyo ya faida ya mazingira.

Ununuzi wako wa kukabiliana unaweza kusaidia kununua msitu ili kuuokoa kutokana na uharibifu au kupanda tena miti katika maeneo yaliyokatwa miti (kama KLM imefanya kwa kiasi kikubwa.njia huko Panama) au kuboresha mashine za kuhifadhi nishati katika nchi zinazoendelea. Vipunguzo vya kaboni kwa kawaida huongezwa kwa bei yako ya tikiti, lakini KLM (na mashirika mengine ya ndege, kama vile Air France na United) huruhusu abiria kutumia maili kununua.

Nyayo Ndogo ya Mazingira

Mbali na kutoa sumu chache kwenye angahewa, tunaweza kuchagua kupunguza taka. KLM imefanya upunguzaji wa taka kuwa nguzo ya mpango wake endelevu na iko njiani kupunguza uzalishaji wake wa taka kwa nusu ifikapo 2025 ikilinganishwa na 2011.

Kwa shirika hili la ndege, uzuiaji wa upotevu unahusisha mbinu nyingi. Moja ni jambo ambalo wengi wetu huona katika maisha yetu wenyewe: hakuna tena vyombo vya habari vya karatasi. Magazeti na majarida hayasambazwi tena katika darasa la uchumi la KLM, na kuokoa pauni 50, 000 za karatasi kila mwaka. Badala yake, wasafiri wa makochi wanaweza kusoma midia mbalimbali ya sasa kwenye programu ya KLM Media isiyolipishwa.

Kusafisha Kila kitu

KLM haitupi chochote ambacho kinaweza kutumika tena au kutumiwa tena. Vitu vyovyote ambavyo abiria hutumia mwangaza, kutoka kwa mito hadi vyombo vya fedha, hukusanywa kwa matumizi tena ndani ya KLM. Vipengee vya jeti yenyewe-–kutoka kwa chuma hadi kwenye kapeti ya kabati-hutengenezwa tena au "upcycled" (ambayo ina maana ya kutumiwa na mtu mwingine).

Hakuna uwezekano wa kutumia tena umepuuzwa. Mnamo mwaka wa 2017, wanafunzi katika shule ya usanifu ya MOAM huko Amsterdam walitoa onyesho la mitindo ambalo nguo zake zilitengenezwa kwa nyenzo ya jeti ya KLM ikijumuisha mazulia, mikanda ya usalama, matakia, sare za wahudumu wa ndege na hata matairi.

Responsible Inflight Catering

Kila kitu kwenye trei yako ya unga ya KLM kinaweza kutumika tena, na usichokula niyenye mbolea. Vyakula ambavyo jikoni za upishi za KLM hutumia ni Biashara ya Haki na endelevu, kuanzia samaki wanaotolewa hadi mafuta ya mawese yanayotumika kupikia.

Jinsi Abiria wa Anga Wanaweza Kuruka Kwa Kijani Zaidi

• Wasafiri wa ndege wanaweza kufanya maamuzi ya kuzingatia mazingira.
• Safiri kidogo ukiweza: mara nyingi treni ndizo chaguo la kijani kibichi
• Fly mashirika ya ndege yanayozingatia mazingira kama vile KLM, Air France, JetBlue, Finnair, Alaska, Qantas, Qatar, Emirates, Cathay Pacific
• Kuruka moja kwa moja na bila kusimama: maili chache angani humaanisha kupunguza CO2 inayozalishwa
• Ondoka kileleni: msongamano mdogo wa angani humaanisha safari za ndege za haraka zaidi na utoaji wa hewa kidogo wa CO2
• Nuru wakati wa mchana: mwanga wa jua hukabiliana na gesi chafu kwenye exhaust ya ndege
• Safiri ukiwa na mzigo mdogo: unda CO2 kidogo kwa kufunga mizigo pekee
• Kocha wa kuruka: abiria wa uchumi wanapokea sehemu ndogo ya uzalishaji wa C02
• Nunua "mapunguzo ya kaboni" kutoka kwa shirika lako la ndege: michango ya hisani kwa miradi ya mazingira. Ni juu yetu sote kufanya tuwezalo.