Boti na Mashua 10 za Kawaida zaidi

2024 Mwandishi: Cyrus Reynolds | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-09 08:18

The Modern Sloop

Aina inayojulikana zaidi ya mashua ndogo hadi ya kati ni mteremko. Rig ni mlingoti mmoja na matanga mbili. Saili kuu ni tanga refu, la pembe tatu lililowekwa kwenye mlingoti kwenye ukingo wake wa kuongoza, na mguu wa tanga kando ya mwinuko, ambao unaenea kutoka kwa mlingoti. Matanga ya mbele huitwa jib au wakati mwingine tanga, huwekwa kwenye msitu kati ya upinde na kichwa cha mlingoti, huku kona yake ya nyuma ikidhibitiwa na laha la jib.

The Bermuda au Marconi Rig

Matanga haya marefu ya pembe tatu huitwa rigi ya Bermuda, au wakati mwingine rigi ya Marconi, iliyopewa jina la ukuzaji wake zaidi ya karne mbili zilizopita katika boti za Bermudan. Kwa sababu ya fizikia ya jinsi nguvu hutokezwa na upepo unaovuma kupita tanga, matanga ndefu nyembamba kwa ujumla huwa na nguvu zaidi mashua inapoenda kwenye upepo.

Mteremko wa Mashindano

Huu hapa ni mfano mwingine wa mteremko wenye rigi ya Bermuda. Hii ni PUMA Ocean Racing's il Mostro, mojawapo ya boti zenye kasi zaidi duniani, katika Mbio za Bahari za Volvo za 2008/2009. Sails ni kubwa zaidi kuliko kupatikana kwenye boti nyingi za kusafiri, lakini rig ya jumla ni sawa. Katika miteremko yote miwili iliyoonyeshwa hadi sasa, jib hufika juu ya kichwa cha mlingoti. Hizi wakati mwingine huitwa miteremko ya kichwa cha kichwa.

Fractional Sloop Rig

Hapa, tazama boti ndogo ya mbio yenye rigi ya kuteremka. Hiki bado ni kitenge cha Bermuda, lakini tanga la mainsail ni kubwa sawia na jib ndogo, kwa urahisi wa kushughulikia na nguvu ya juu. Kumbuka kuwa sehemu ya juu ya jib huinuka sehemu tu ya umbali wa kichwa cha mlingoti. Kitengo kama hicho kinaitwa mteremko wa sehemu.

Cat Rig

Ingawa mteremko huwa na matanga mawili kila wakati, mashua iliyoibiwa paka huwa na moja pekee. mlingoti umewekwa mbele sana, karibu na upinde, na kutoa nafasi kwa tanga la mains ya muda mrefu sana. Sail kuu ya kifaa cha kuwekea paka inaweza kuwa na kiinuo cha kitamaduni au, kama ilivyo katika mashua hii, tanga lililolegea lililowekwa kwenye kona ya nyuma ya kile kinachoitwa mfupa wa kutamanisha.

Ikilinganishwa na Bermuda Rigs

Faida kuu ya kifaa cha kutengeneza paka ni urahisi wa kushika tanga, kama vile kutolazimika kushughulika na laha wakati wa kushikana. Kwa ujumla, kifaa cha kuwekea paka hakizingatiwi kuwa na nguvu kama kifaa cha Bermuda, hata hivyo, na hutumiwa mara chache sana katika boti za kisasa.

Mbio za Paka

Kwenye picha hii, kuna kifaa kingine cha paka, ambacho hufanya kazi vyema kwenye meli ndogo za mbio kama Laser hii. Ukiwa na mashua ndogo na baharia mmoja, kifaa cha paka kina faida za kuwa rahisi kupunguza na kugeuzwa sana wakati wa mbio.

Ketch

Njia maarufu ya boti za kuzunguka za ukubwa wa kati ni kechi, ambayo ni kama mteremko ulio na mlingoti wa pili, mdogo uliowekwa nyuma unaoitwa mizzenmast. Meli ya mizzen hufanya kazi kama tanga la pili. Kechi hubeba takriban jumla ya picha za mraba sawa za eneo la sail kama mteremko wa saizi inayolingana.

Rahisisha Ushikaji Sail

Faida za kimsingi za kechi ni kwamba kila tanga kwa kawaida huwa ndogo kwa kiasi fulani kuliko kwenye mteremko wa saizi inayolingana, hivyo basi hurahisisha ushikaji tanga. Saili ndogo ni nyepesi, rahisi zaidi kupandisha na kupunguza na ndogo kuziweka. Kuwa na matanga matatu pia huruhusu michanganyiko inayoweza kunyumbulika zaidi ya meli. Kwa mfano, upepo ukiwa na nguvu ambayo mteremko unaweza kulazimika kushikilia mwamba mara mbili ili kupunguza eneo la matanga, kechi inaweza kusafiri vizuri sana chini ya jib na mizzen. Hili hujulikana kwa jina maarufu sailing under "jib and jigger"-jigger likiwa ni neno la zamani la kichokozi mraba kwa mlingoti wa aft-most unaoruka matanga ya pembe tatu.

Ingawa kechi inatoa faida hizi kwa wasafiri, zinaweza pia kuwa ghali zaidi kwa sababu ya mlingoti ulioongezwa na matanga. Njia ya kuteleza pia inachukuliwa kuwa ya haraka zaidi na kwa hivyo inatumika kwa karibu pekee katika boti za mbio za matanga.

Yall

Mwayo unafanana sana na kechi. Mizzenmast kawaida huwa ndogo na huwekwa nyuma zaidi, nyuma ya nguzo ya usukani, huku kwenye kechi mizzenmast iko mbele ya nguzo ya usukani. Kando na tofauti hii ya kiufundi, viunzi vya miayo na ketch vinafanana na vina faida na hasara sawa.

Mwanafunzi

Schooner ya kawaida ina milingoti miwili, na wakati mwingine zaidi, lakini milingoti huwekwa mbele zaidi kwenye mashua. Tofauti na ketch au mwali, mlingoti wa mbele ni mdogo kuliko mlingoti wa aft (au wakati mwingine ukubwa sawa). Jiba moja au zaidi zinaweza kuruka mbele ya mstari wa mbele.

Wasomi wa Jadi

Ingawa baadhi ya wanariadha wa kisasa wanaweza kutumia matanga yenye pembe tatu, kama Bermuda kwenye mlingoti mmoja au zote mbili, skuli za kitamaduni kama ile inayoonyeshwa hapa zina matanga yaliyoibiwa. Juu ya matanga kuna sehemu fupi inayoitwa gaff, ambayo huruhusu matanga kurudi nyuma upande wa nne, na kupata saizi juu ya tanga la pembe tatu la urefu sawa.

Wasafiri walioibiwa kwa njia ya Gaff bado wanaonekana katika maeneo mengi na wanapendwa sana kwa mwonekano wao wa kihistoria na mistari ya kufagia, lakini ni nadra kutumika tena kwa usafiri wa kibinafsi. Kitengo cha gaff si bora kama kitengenezo cha Bermuda, na mtambo huo ni mgumu zaidi na unahitaji wafanyakazi zaidi wa kushughulikia matanga.

Schooner Yenye Topsail na Flying Jibs

Hapo juu ni schooner nyingine iliyoibiwa kwa kutumia mwamba wa juu wa bahari na viunzi kadhaa vya kuruka. Kushughulikia au kutengeneza mpango mgumu wa meli kama hii kunahitaji wafanyakazi na ujuzi mwingi.

Meli Mrefu ya Mraba

Katika kielelezo hiki, tazama meli kubwa ya milingoti-mraba yenye milingoti mitatu inayoruka madaraja matano ya matanga ya mraba, matanga kadhaa na matanga ya mizzen. Ingawa hii ni meli ya kisasa, moja kati ya nyingi ambazo bado zinatumika kote ulimwenguni kwa mafunzo ya meli na meli za kusafiri kwa abiria, meli hiyo kimsingi haijabadilika kutoka karne nyingi zilizopita. Columbus, Magellan, na wavumbuzi wengine wa awali wa baharini walisafiri kwa meli za mraba.

Nguvu ya Kuzalisha

Upepo wa kustaajabisha wa kuteremka chini au nje ya upepo, sail za mraba hazitoi nguvu kutoka kwenye ukingo wao wa mbele kama ilivyo kwenye mtambo wa Bermuda, ambao umekuwa maarufu katika nyakati za kisasa. Kwa hivyo, viingilizi vya mraba kwa ujumla havitembei kwa upepo. Ilikuwa ni kwa sababu ya kikomo hiki ndipo njia kuu za biashara za kusafiria kwa upepo duniani kote zilitengenezwa karne nyingi zilizopita.