Greece's Corinth Canal: Mwongozo Kamili

2024 Mwandishi: Cyrus Reynolds | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-09 08:12

Wasafiri wengi wanafahamu mifereji mingi mikuu ya ulimwengu iliyotengenezwa na binadamu kama vile Mfereji wa Panama na Suez Canal. Mifereji hii miwili mikubwa ni mirefu na inaunganisha bahari kuu. Lakini mifereji mingine mingi midogo, kama vile Mfereji wa Korintho wa Ugiriki pia ni maajabu ya uhandisi ya kuvutia, na kila mfereji una historia yake ya kuvutia.

Mifereji hutumikia madhumuni mengi tofauti. Mifereji ya mito mara nyingi hujengwa ili kudhibiti mafuriko au kutoa vyanzo vya umwagiliaji, wakati mifereji mingi ya bahari hujengwa kama njia za mkato, ili kupunguza muda wa baharini kwa meli za mizigo au za abiria. Mfereji wa Korintho wenye urefu wa maili nne ni mojawapo ya mifereji midogo zaidi duniani ambayo imeundwa kuunganisha sehemu mbili za maji na kuokoa muda wa kusafiri kwa meli.

Mahali pa Mfereji wa Korintho

Mfereji wa Korintho hutenganisha bara la Ugiriki na Peninsula ya Peloponnese. Hasa, Mfereji unaunganisha Ghuba ya Korintho ya Bahari ya Ionian na Ghuba ya Saroni ya Bahari ya Aegean. Ramani ya Ugiriki haionyeshi tu maelfu ya visiwa vyake bali pia peninsula hii ambayo ingekuwa kisiwa kikubwa zaidi nchini ikiwa haingeunganishwa na bara kwa ukanda huu wa ardhi wenye upana wa maili nne. Kitaalam, Mfereji wa Korintho unaifanya Peloponnese kuwa kisiwa, lakini kwa kuwa ni nyembamba sana, wataalam wengi bado wanaiita kama kisiwa.peninsula.

Hali na Takwimu za Mfereji wa Korintho

Mfereji wa Korintho umepewa jina kutokana na mji wa Kigiriki wa Korintho, ambao ni mji wa karibu zaidi na isthmus. Mfereji huo una kuta zenye mwinuko za chokaa zinazopaa takriban futi 300 kutoka usawa wa maji hadi juu ya Mfereji lakini upana wake ni futi 70 tu kwenye usawa wa bahari. Meli lazima ziwe nyembamba kuliko upana wa futi 58 ili kupitisha Mfereji. Ukubwa huu mdogo ulifaa wakati Mfereji ulipojengwa mwishoni mwa karne ya 19th, lakini ni mdogo sana kwa meli za leo za mizigo na abiria. Katika ulimwengu wa kisasa wa meli kubwa, Mfereji wa Korintho hutumiwa kimsingi na meli ndogo za kusafiri na boti za watalii. Kama vile Mfereji wa Suez, Mfereji wa Korintho hauna kufuli; ni mfereji wa maji tambarare.

Historia ya Awali ya Mfereji wa Korintho

Ingawa ujenzi kwenye Mfereji wa Korintho haukukamilika hadi 1893, viongozi wa kisiasa na manahodha wa bahari walikuwa na ndoto ya kujenga mfereji katika eneo hili kwa zaidi ya miaka 2,000. Mtawala wa kwanza aliyerekodiwa kupendekeza mfereji alikuwa Periander katika karne ya 7 K. K. Hatimaye aliachana na mpango wa mfereji lakini akabadilisha barabara ya bandari, iliyoitwa Diolkos au barabara ya mawe. Barabara hii ilikuwa na njia panda pande zote mbili na boti zilivutwa kutoka upande mmoja wa isthmus hadi mwingine. Mabaki ya Diolkos bado yanaweza kuonekana leo karibu na Mfereji.

Katika karne ya kwanza A. D., mwanafalsafa Apollonius wa Tyana alitabiri kwamba mtu yeyote ambaye alipanga kujenga mfereji kuvuka eneo la Isthmus la Korintho atakuwa mgonjwa. Unabii huu haukuwazuia watawala watatu maarufu wa Kirumi, lakini wote walikufa kabla ya wakati, na kufanya Apollonius aonekane.kama nabii. Kwanza, Julius Caesar alipanga kujenga mfereji lakini aliuawa kabla hata haujaanza. Kisha, Maliki Caligula aliajiri wataalamu fulani wa Misri ili wakusanye mpango wa mfereji. Walakini, wataalam hawa walihitimisha kimakosa kwamba Ghuba ya Korintho ilikuwa kiwango cha juu kuliko Ghuba ya Saronic. Walimwambia mfalme kwamba ikiwa angejenga mfereji huo, maji yangepita kwa kasi na mafuriko katika kisiwa cha Aegina. Wakati Caligula akizingatia matokeo yao, aliuawa. Mfalme wa tatu wa Kirumi kuzingatia Mfereji wa Korintho alikuwa Nero. Alivuka hatua ya kupanga na kujaribu kujenga mfereji. Nero hata alivunja ardhi na pickaxe na akaondoa koleo la kwanza la uchafu. Wafanyakazi wake wa wafungwa 6,000 wa vita walikamilisha futi 2, 300 za Mfereji - karibu asilimia 10. Walakini, kama watangulizi wake, Nero alikufa kabla ya Mfereji kukamilika, kwa hivyo mradi huo uliachwa. Mfereji wa Korintho wa leo unafuata njia hiyohiyo, kwa hivyo hakuna masalio yanayosalia. Wafanyikazi wa Kirumi, hata hivyo, waliacha kitulizo cha Hercules ili kukumbuka juhudi zao, ambazo bado zinaweza kuonekana na wageni.

Katika karne ya pili A. D., mwanafalsafa wa Kigiriki na seneta Mroma Herodes Atticus alijaribu bila mafanikio kuanzisha upya mradi wa mfereji. Mamia ya miaka yalipita, na mnamo 1687, Waveneti walizingatia mfereji baada ya kuwateka Wapeloponnese lakini hawakuanza kuchimba kamwe.

Kushindwa kwa Karne ya Kumi na Tisa

Ugiriki ilipata uhuru rasmi kutoka kwa himaya ya Ottoman mwaka wa 1830 na dhana ya kujenga mfereji kuvuka eneo karibu na Korintho ilifufuliwa. Mwanasiasa wa Kigiriki IoannisKapodistrias iliajiri mhandisi Mfaransa kutathmini uwezekano wa mradi wa mfereji. Hata hivyo, mhandisi alipokadiria gharama kuwa faranga milioni 40 za dhahabu, Ugiriki ililazimika kuachana na pendekezo hilo.

Wakati Mfereji wa Suez ulipofunguliwa mwaka wa 1869, serikali ya Ugiriki ilitafakari upya mfereji wake yenyewe. Serikali ya Waziri Mkuu Thrasyvoulos Zaimis ilipitisha sheria mwaka 1870 iliyoidhinisha ujenzi wa Mfereji wa Korintho na kampuni ya Ufaransa iliajiriwa kusimamia mradi huo. Muda si mrefu pesa ikawa ishu. Kampuni ya Ufaransa inayojenga Mfereji wa Panama ilifilisika na benki za Ufaransa zikawa na wasiwasi kuhusu kukopa pesa za miradi mikubwa ya ujenzi. Hivi karibuni kampuni ya Ufaransa inayofanya kazi kwenye Mfereji wa Korintho ilifilisika pia.

Mfereji wa Korintho Unakuwa Ukweli

Muongo mmoja ulipita, na mnamo 1881 Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe ilipewa kazi ya kujenga mfereji huo na kuuendesha kwa miaka 99 iliyofuata. Mfalme George wa Kwanza wa Ugiriki alikuwepo ujenzi ulipoanza Aprili 1882. Mji mkuu wa kwanza wa kampuni hiyo ulikuwa faranga milioni 30. Baada ya miaka minane ya kazi, pesa iliisha. Pendekezo la dhamana ya kutoa bondi 60,000 kwa faranga 500 kila moja halikufaulu wakati chini ya nusu ya dhamana zilipouzwa. Kampuni hiyo ilifilisika, na mkuu wake wa Hungary, István Türr. Hata benki ambayo ilikuwa imekubali kuongeza fedha za mradi ilishindwa.

Mnamo 1890, ujenzi ulianza tena mradi wa mfereji ulipohamishiwa kwa kampuni ya Ugiriki. Mfereji huo ulikamilika Julai 1893, miaka kumi na moja baada ya ujenzi kuanza.

Masuala ya Kifedha na Kimuundoya Mfereji wa Korintho

Ingawa mfereji huokoa meli takriban maili 400, matatizo yaliendelea baada ya Mfereji wa Korintho kukamilika. Mfereji ni mwembamba sana, ambayo inafanya urambazaji kuwa mgumu. Kufikia wakati ilikamilika, mfereji ulikuwa mwembamba sana kwa meli nyingi, na wembamba wake uliruhusu tu msafara wa njia moja wa trafiki. Kwa kuongezea, kuta zenye mwinuko hupitia upepo kwenye mfereji, na hivyo kuzidisha urambazaji hata zaidi. Sababu nyingine inayozuia urambazaji ni wakati wa mawimbi katika ghuba mbili, ambayo husababisha mikondo yenye nguvu kwenye mfereji. Sababu hizi zilisababisha waendesha meli wengi kukwepa mfereji, kwa hivyo trafiki ilikuwa chini ya ile iliyotarajiwa. Kwa mfano, trafiki ya kila mwaka ya takriban tani milioni 4 ilikuwa imekadiriwa kwa 1906; hata hivyo, ni tani nusu milioni tu za trafiki zilizotumia mfereji mwaka huo, na kufanya mapato kuwa chini ya ilivyotarajiwa. Kufikia mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, trafiki ilikuwa imeongezeka hadi tani milioni 1.5, lakini vita hivyo vilisababisha upungufu mkubwa.

Eneo la mfereji katika eneo amilifu la tetemeko pia lilisababisha matatizo yanayoendelea. Kuta zenye mwinuko za chokaa tayari zilikuwa hazijatulia na zikikabiliwa na maporomoko ya ardhi, na shughuli za mitetemo na msukumo wa meli zinazopita kwenye mfereji ulizidisha suala hili. Mfereji huo ulifungwa mara kwa mara ili kufuta maporomoko ya ardhi au kujenga kuta za kuzuia. Kati ya miaka yake 57 ya kwanza ya matumizi, Mfereji wa Korintho ulifungwa kwa jumla ya miaka minne.

Mfereji wa Korintho uliharibiwa vibaya wakati wa Vita vya Pili vya Dunia. Wakati wa Vita vya Ugiriki mwaka wa 1941, askari wa Uingereza walijaribu kulinda daraja juu ya mfereji kutoka kwa parachuti za Ujerumani na glider.askari. Waingereza waliliharibu daraja hilo, na Wajerumani walipoliteka daraja hilo, Waingereza wakalilipua mara moja.

Vikosi vya Ujerumani vilianza kurudi kutoka Ugiriki mwaka wa 1944, na vilianzisha maporomoko ya ardhi ili kuziba mfereji huo. Aidha, waliharibu madaraja na kutupa vichwa vya treni, mabaki ya madaraja na miundombinu mingine kwenye mfereji huo. Hatua hii ilizuia kazi ya ukarabati, lakini mfereji ulifunguliwa tena mwaka wa 1948 baada ya U. S. Corps of Engineers kuusafisha.

Leo, Mfereji wa Korintho hutumiwa kimsingi na meli ndogo za watalii na boti za watalii. Takriban meli 11,000 kwa mwaka husafiri kwenye njia ya maji.

Jinsi ya Kuona Mfereji wa Korintho

Wasafiri kwenda Ugiriki wana chaguo tatu kuu za kuona Mfereji wa Korintho. Kwanza, njia za meli zilizo na meli ndogo kama vile Silversea Cruises, Crystal Cruises, na SeaDream Yacht Club hupitia mfereji kwenye safari za mashariki mwa Mediterania. Pili, makampuni kadhaa ya kibinafsi huondoka kutoka Piraeus, bandari ya Athens, na kutoa safari kupitia mfereji. Hatimaye, meli za kusafiri kwa siku huko Athene mara nyingi hutoa safari ya nusu ya siku ya pwani kwenye Mfereji wa Korintho kwa wale ambao wametembelea Athene hapo awali. Wageni hupanda basi mjini Piraeus kwa mwendo wa dakika 75 hadi kwenye Mfereji wa Korintho. Mara baada ya hapo, mashua ya watalii wa ndani huwapeleka kwenye mfereji. Ziara hizi hutoa fursa nyingi za kuona mfereji kutoka ukingo wa juu hadi usawa wa maji.