Clifton Village - Siri Bora Zaidi ya Bristol

Kufika hapo

1. Kutoka Kituo cha Reli cha Bristol Temple Meads, panda basi nambari 8 hadi Clifton Village
2. Ukichukua City Sightseeing Bristol ziara ya wazi ya basi kutoka katikati ya jiji, Clifton Village ndio Stop No. 9.

Baada ya chakula cha mchana, elekea kaskazini hadi Clifton Downs na ufuate barabara inayopanda juu kupitia bustani hadi Clifton Suspension Bridge

Ukweli wa Kushangaza Kuhusu Daraja la Kusimamishwa la Clifton

Hakuna ubishi kwamba daraja la Clifton Suspension juu ya Avon Gorge ni zuri. Urefu wa futi 702, na sitaha yake futi 245 juu ya maji ya juu, ni jengo lililoorodheshwa la Daraja la I na maajabu ya uhandisi wa karne ya 19 ambayo karibu haikujengwa hata kidogo. Hakuna ziara ya Bristol iliyokamilika bila kuiona. Au mtazamo kutoka kwayo - Avon inayozunguka na miamba mikuu ambayo imekata njia yake inastaajabisha. Hadithi ya daraja pia imejaa mambo ya kushangaza na ya kuvutia - haya ni machache:

2. Daraja ni ishara ya Bristol - lakini haiko Bristol kabisa. Wakati wa heka heka nyingi katika miaka zaidi ya 100 iliyoanzia kwenye changamoto ya kwanza hadi daraja lililokamilika, jukumu lake lilikuwa mikononi mwa mashirika na makampuni mbalimbali ya kibiashara. Leo, ingawa daraja hilo ni sehemu ya mtandao wa kitaifa wa barabara, linamilikiwa na kuendeshwa na wakfu. Alama kwenyenjia inayoelekea kwenye daraja inaonyesha mwisho wa nanga ya daraja chini kabisa na mpaka wa jiji la Bristol. Alama sawa na upande wa pili, Leigh Woods, upande wa North Somerset, inaonyesha kikomo cha mamlaka ya jumuiya hiyo. Hakuna jumuiya inayotoa ufadhili kwa ajili ya daraja hilo na kitaalamu iko nje ya zote mbili.

3. Inachukuliwa kuwa mojawapo ya kazi bora za Isambard Kingdom Brunel, lakini Brunel hakuwahi kuiona ikikamilika na daraja lililokamilika linatofautiana kidogo na muundo wake wa awali.

   The cheche za wazo la daraja hilo zilitoka kwa mfanyabiashara wa karne ya 18 ambaye aliacha £1,000 katika wosia wake ili kuanzisha daraja kwenye korongo. Wasia wake ulisema kwamba wakati mfuko huo ulipofika £10, 000, daraja linapaswa kujengwa. Kufikia 1829, mfuko huo ulikuwa umefikia zaidi ya £8,000 na shindano lilifanyika kubuni daraja. Thomas Telford, mhandisi wa ujenzi wa Uskoti, na yeye mwenyewe mbunifu wa daraja, alikuwa mmoja wa waamuzi. Na katika hali ya kujitangaza kama iliwahi kutokea, alikataa maingizo yote na kuchagua muundo wake mwenyewe.

   Muundo wa Telford hatimaye ulikataliwa kwa kuwa wa gharama kubwa sana na mwaka wa 1831, shindano la pili lilifanyika. Kwa mara nyingine tena, Brunel alishindwa na mshindani mwingine, kampuni ya uhandisi ya Birmingham, lakini kijana huyo (mwenye umri wa miaka 24 tu wakati huo) alikuwa na shauku na kusadikishwa kwa muundo wake, akiungwa mkono na vyombo vya habari vya ndani, hivi kwamba aliwashawishi majaji kubadili mawazo yao. na kumpa mkataba wa kubuni. Ilikuwa tume yake kuu ya kwanza. Huo ulikuwa mwanzo tu wa mapambano ya kujenga daraja. Vita na siasakuingiliwa kwa uchangishaji fedha, wakandarasi walifilisika, minyororo iliyoghushiwa daraja ilitumika kwingine. Wakati Brunel alipokufa mwaka wa 1859, daraja lilikuwa halijakamilika na, kwa nia na madhumuni yote kuachwa. Mwaka mmoja baadaye, wafanyakazi wenzake katika Taasisi ya Wahandisi wa Ujenzi waliamua kukamilisha mradi huo kama ukumbusho wa Brunel (ambaye wakati huo alikuwa amebadilisha sura ya usafiri na reli zake, madaraja na meli za mvuke). Kazi, kwa muundo uliobadilishwa kidogo, ilianza mnamo 1862 na daraja lilifunguliwa mnamo 1864, miaka mitano baada ya kifo cha Brunel.

4. Inaonekana kuwa thabiti kama matofali, mawe na chuma vinavyoweza kuwa lakini hakika "inaelea" kati ya jozi ya nanga na sehemu yake imejengwa kutoka sehemu zilizookolewa. Minyororo mitatu inayotegemeza daraja imetia nanga ndani kabisa ya mwamba kwenye kila upande wa daraja na hupitishwa juu ya "tandiko" zilizo juu ya minara hiyo miwili. Mpangilio huu unawaruhusu kusonga kunyonya mikazo na mikazo ya nguvu zinazofanya kazi kwenye daraja. Minyororo hiyo kwa kweli ilikombolewa kutoka kwa daraja lingine la Brunel, Daraja la awali la Hungerford kuvuka Mto Thames, lilipobomolewa ili kupisha daraja la reli ya Charing Cross.
5. Kebo iliyobaki inayoauni njia yake iliyosimamishwa si nyaya hata kidogo. Ni vijiti vilivyo na wima vya chuma cha kusungia.
6. Na ingawa iliundwa kwa ajili ya magari ya kukokotwa na farasi, imekuwa ikisaidia magari ya kisasa kwa angalau karne moja. Leo, magari 11, 000 hadi 12,000 yanavuka kila siku.

Kituo cha Wageni na Ziara

Maonyeshokatika Kituo cha Taarifa kwa Wageni kwenye upande wa Leigh Woods wa daraja kinasimulia hadithi ya ujenzi wake pamoja na baadhi ya matukio yasiyo ya kawaida katika historia ya daraja hilo.

Mwaka wa 1885, kwa mfano, mwanamke aliruka kutoka darajani na, huku akiwa amebebwa na sketi zake zote za Victoria, koti na pantalouni, kwa kweli alinusurika. Ingawa alijeruhiwa vibaya, aliishi hadi uzee wa miaka 84, akifariki mwaka wa 1948.

Hadi miaka ya 1930 mazoezi hayo yalipopigwa marufuku, marubani wa daredevil waliruka mara kwa mara chini ya daraja. Mnamo 1957, rubani wa RAF aliruka ndege kwa kasi ya 450mph chini ya daraja. Ingawa hakuishi kujisifu kuhusu hilo. Aligonga mwamba upande wa Leigh Woods na akafa papo hapo.

Kituo hiki, ambacho kinajumuisha duka linalouza postikadi, vitabu na zawadi, hufunguliwa kila siku kuanzia saa 10 asubuhi hadi saa kumi na moja jioni isipokuwa Mkesha wa Krismasi, Siku ya Krismasi na Siku ya Ndondi. Ziara za kuongozwa bila malipo, zilizojaa taarifa kuhusu daraja na historia yake, hufanyika saa 3 usiku kila Jumamosi na Jumapili kati ya Jumapili ya Pasaka na Oktoba. Ziara huanzia kwenye kibanda cha kulipia cha Clifton, mvua au jua.