Handaki refu zaidi la Barabara Duniani

2024 Mwandishi: Cyrus Reynolds | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-09 08:09

Ikiwa ulikuwa shabiki wa Tiny Toon Adventures mwanzoni mwa miaka ya 90, unaweza kukumbuka kipindi ambacho kilihusisha familia ya Hampton Pig wakisafiri kwenda Happy World Land. Katika hali hii, kama kawaida katika usafiri, safari ilikuwa muhimu zaidi kuliko marudio.

Hasa, ukweli kwamba babake Hampton alitaka kuokoa maisha yake kwa kutumia kiyoyozi alipokuwa akiendesha gari kwenye jangwa lenye joto kali, hali ilitia uchungu zaidi familia hiyo ilipoamua kufuata ushirikina kwa kushusha pumzi kupitia kwenye mtaro unaoonekana kuwa mrefu zaidi. duniani.

Hata kama hukuwa shabiki wa Tiny Toons, ni vigumu kutostaajabishwa na Tunnel ya Norway ya Lærdal, ambayo kwa sasa ndiyo njia ndefu zaidi ya barabara duniani. Hii ndiyo sababu ni ajabu ya kisasa-na kwa nini hutaki kufuata mfano wa Hampton Pig, na ujaribu kushikilia pumzi yako wakati wote.

Lærd Tunnel ni ya Muda gani?

Ikiwa na urefu wa kilomita 24 au zaidi ya maili 15 kwa urefu, Lærdal Tunnel ya Norwe ndiyo mtaro mrefu zaidi duniani. Kwa kuchukulia hakuna msongamano wa magari, inachukua takriban dakika 18 kuendesha gari kupitia mtaro huu wa barabara ikiwa unaenda kikomo cha kasi cha kilomita 80 kwa saa.

Bila shaka, trafiki bila shaka inaweza kuongezeka kwenye handaki. Vile vile, ikiwa unaendesha gari kwenye mtaro mrefu zaidi duniani katika kipindi ambacho haukuwa wa kilele, utaona wenzako wengi.madereva wanaovuka kikomo cha mwendo kasi, licha ya kwamba kamera za mwendo kasi zimesakinishwa ndani.

Historia ya Tunnel ya Lærdal

Ujenzi kwenye Tunnel ya Lærdal ulianza mwaka wa 1995, kama jibu la ugumu wa kusafiri kati ya miji mikubwa miwili ya Norway-Oslo na Bergen-hasa wakati wa majira ya baridi, ambayo inahitaji kuendesha gari kwa hila juu ya milima ya barafu ambayo handaki hilo limejengwa, au wakati wa kiangazi, wakati ambapo vivuko kupitia fjord na maziwa mbalimbali ya nchi vilihitajika ili kuunganisha sehemu nyingi za umbali.

Handaki la barabara lilifunguliwa mwaka wa 2000, baada ya miaka mitano ya ujenzi na uchimbaji wa yadi za ujazo milioni 3 za miamba. Gharama ya jumla ya handaki hilo, ambalo sasa huhudumia zaidi ya magari 1,000 kwa siku, ilikuwa karibu bilioni 1.1 za krone za Norewgian (~$113 milioni za U. S.). Jambo la kufurahisha ni kwamba, serikali ya Norway kwa sasa haijaribu kufidia ujenzi wa njia ndefu zaidi duniani kwa utozaji ushuru.

Jinsi ya Kusafiri Kupitia Lærdal Tunnel

Ukifunga safari kupitia Norway, bila shaka utahitaji kusafiri kati ya Oslo na Bergen (au kinyume chake), na uelekezaji wako utakupeleka kando ya E16, barabara ambayo njia yake ililazimu ujenzi wa Tunnel ya Lærdal. Ikiwa unaogopa (huna uhakika jinsi ulivyofanikiwa kufikia hapa, kusema ukweli), kuna mambo machache ya kuvutia ambayo yanapaswa kukufanya ujisikie vizuri zaidi.

Handaki ni salama sana. Kwanza kabisa, giza ndani ya pango la handaki huvunjwa sio tu na mwanga wowote, lakini na taa za rangi, za fluorescent ambazo huwafanya kuonekana karibu.nzuri, si tofauti na Kanisa Kuu la Chumvi huko Colombia.

Pili, dharura ipo imesakinishwa kila futi 1, 600 au zaidi, na kamera nyingi za mwendo kasi huhakikisha kuwa hakuna dereva anayehatarisha usalama wa wengine akiwa ndani ya mtaro mrefu zaidi duniani. Kuna hata "rumble strips" hufanya kelele mbaya unapoanza kuyumba, na kukuzuia usilale unapoendesha gari, Mungu apishe mbali.

Vichungi vya Baadaye Virefu Kuliko Njia ya Lærdal

Ingawa Lærdal Tunnel ndiyo njia ndefu zaidi ya barabara duniani kwa sasa, si mtaro mrefu zaidi kwa ujumla. Sita bora kwenye orodha zote ni mifereji ya maji (ya ndefu zaidi ikiwa ni Delaware Aqueduct ya maili 85 katika Jimbo la New York), huku njia kadhaa za treni za chini ya ardhi kote ulimwenguni ni refu kuliko Lærdal Tunnel.

Ingawa Lærdal inaweza kusalia kuwa mtaro mrefu zaidi wa matumizi ya barabara kwa muda mrefu zaidi, urefu wake wa jumla umefichwa hivi karibuni, na jingine barani Ulaya. Gotthard Base Tunnel, ambayo handaki yake ni fupi zaidi kuliko Lærdal, ilifunguliwa mnamo 2016 na urefu wa zaidi ya kilomita 57 (maili 35), ndefu kuliko rekodi ya sasa ya njia ya reli. kishikiliaji, ambacho ni Tunu ya Seikan ya Japan.