Boeing Maarufu 737 MAX Imerudi-Haya ndiyo Unapaswa Kujua

2024 Mwandishi: Cyrus Reynolds | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-09 07:32

Mnamo Oktoba 29, 2018, ndege ya Lion Air Flight 610 ilianguka dakika chache baada ya kupaa kutoka Jakarta, Indonesia, na kuua watu wote 189 waliokuwa ndani ya ndege hiyo. Miezi minne baadaye, Machi 10, 2019, Ndege ya Ethiopian Airlines Flight 302 ilianguka muda mfupi baada ya kupaa, na kuua abiria na wafanyakazi wake 157. Kiungo cha kawaida? Safari zote mbili za ndege ziliendeshwa na ndege ya Boeing 737 MAX 8.

€ Leo, FAA imeondoa marufuku hiyo ya safari za ndege nchini Marekani, ikiona kuwa uboreshaji wa usalama wa Boeing kwenye ndege unatosha. Marufuku hiyo ya miezi 20 ndiyo mwanzilishi wa muda mrefu zaidi wa ndege ya Marekani katika historia, na iligharimu Boeing zaidi ya dola bilioni 18 katika kupoteza mapato.

Lakini hiyo inamaanisha kuwa ndege hiyo, ambayo ni mojawapo ya maarufu zaidi duniani, itarejea angani hivi karibuni? Kweli, sio kabisa. Haya ndiyo unayohitaji kujua.

Nini Kilichotokea kwa Boeing 737 MAX?

Ndege ya kwanza ya Boeing 737 ilianza kufanya kazi mnamo 1968, na tangu wakati huo, zaidi ya ndege 10, 500 zimetengenezwa-ni safari fupi.farasi kazi wa mashirika mengi ya ndege duniani kote. 737 MAX ndiye mwanamitindo mpya zaidi katika familia, ilianza kibiashara mwaka wa 2017 na kuwa ndege inayouzwa haraka zaidi ya Boeing.

Lakini yote hayo yalisimama kwa kiasi kikubwa baada ya ajali mbaya. "Ajali katika usafiri wa anga hazitokei kutokana na kushindwa hata mara moja," alisema José Godoy, afisa mkuu wa biashara wa kampuni ya uendeshaji wa ndege ya Simpfly. "Kwa kawaida ni kutokana na mpangilio wa bahati mbaya wa maamuzi mabaya au yasiyo sahihi. Na kesi ya 737 MAX sio tofauti."

Misingi yao, ajali zote mbili zilihusiana na mfumo mpya wa programu katika ndege uitwao Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), ambao hapo awali uliundwa kusaidia kufanya ndege kushikamana zaidi na mtangulizi wake, 737 Next. Kizazi (737NG). Hasa, MCAS husahihisha kiotomatiki uwezo wa ndege kukwama kutokana na saizi ya injini zake na mahali ilipo.

“Boeing iliamua kutekeleza mfumo huo wa kiotomatiki kwa lengo kuu la kufanya tabia ya 737 MAX kuwa sawa na 737NG, hivyo hakuna mafunzo zaidi yangehitajika kwa marubani ambao tayari wanaendesha 737NG,” Godoy alisema.. "Hata hivyo, kwa hilo, Boeing iliacha kuwepo kwa mfumo huu katika mwongozo wa ndege, hivyo marubani hawakufahamu kabisa, na hakuna chanjo katika mafunzo. Hilo pia lilipuuzwa na FAA wakati wa uidhinishaji wa MAX."

Kwa hivyo marubani wa Lion Air Flight 610 na Ethiopian Airlines Flight 302 walipokumbana na kuwezesha mfumo wa MCAS-ambao wenyewe ulihusiana na data isiyo sahihi kutoka kwa vitambuzi vya angle-of-attack (AoA)-walikuwabila kujiandaa, wakichukua kile walichofikiri ni hatua sahihi za kurekebisha tatizo, lakini hatimaye kufanya hesabu mbaya mbaya.

Lakini hiyo ilikuwa sehemu tu ya tatizo. Wakati wa uzalishaji na uidhinishaji, Boeing iliripotiwa kuwa ilipuuza umuhimu wa mfumo wa MCAS na kufuta wasiwasi kuhusu usalama wake chini ya rug. Wakati huo huo, FAA ilipuuza masuala haya wakati wa kuidhinisha ndege. Kwa hivyo sababu ya mvurugo huchanganya vifuniko hivi, usomaji mbovu wa kihisi cha AoA, na ukosefu wa maarifa wa marubani kuhusu mfumo wa MCAS.

Jinsi Boeing Ilivyorekebisha 737 MAX

Ili kutatua matatizo na 737 MAX, Boeing imefanyia marekebisho programu ya MCAS (pamoja na baadhi ya vifaa kwenye ndege) ili kujumuisha upungufu wa ziada kwa ajili ya usalama na kusasisha taratibu zake za mafunzo ya marubani wa ndege hiyo, yote chini ya uangalizi wa mashirika mengi. wadhibiti wa kimataifa, pamoja na maoni kutoka kwa bodi huru ya wataalam kutoka mashirika mbalimbali, ikiwa ni pamoja na NASA na Jeshi la Anga la Marekani. (Ikiwa una hamu ya kujua maelezo yote mahususi, FAA ilichapisha orodha kamili ya hatua ambazo Boeing lazima ichukue ili kurekebisha ndege kabla ya kuruhusiwa kuruka tena-na unaweka dau Boeing itatii.)

“Mara tu FAA na wasimamizi wengine watakapoamua kuwa MAX inaweza kurejea kwenye huduma kwa usalama, itakuwa mojawapo ya ndege zilizochunguzwa kwa kina katika historia, na tuna imani kamili katika usalama wake,” Boeing ilisema katika taarifa yake.. "Pia tumechukua hatua ili kuimarisha usalama katika kampuni yetu yote, kushauriana na wataalamu kutoka nje, na kujifunza kutoka kwa mbinu bora katika sekta nyinginezo."

The 737 MAX'sRudi kwa Huduma

Ingawa Boeing mwanzoni walitumai kwamba 737 MAX ingeruka hadi mwisho wa 2019, ndege bado ina barabara ndefu mbele yake. Ingawa uthibitishaji upya wa FAA ni hatua kubwa mbele, bado kuna visanduku kadhaa vya kuweka alama kabla ya ndege kuanza kuruka.

Kwanza, FAA ndiyo pekee yenye mamlaka ya safari za ndege za ndani nchini Marekani. Ingawa kitaalamu ndege hiyo sasa inaruhusiwa kuruka katika anga ya Marekani, kila ndege moja ya 737 MAX itahitaji kufanyiwa ukaguzi kabla ya kupaa, na marubani lazima wapitiwe maalum. mafunzo.

Aidha, shughuli za kimataifa za 737 MAX bado lazima ziidhinishwe na wadhibiti wa kigeni-lakini inaonekana kwamba idhini hizo zinakuja. Wakala wa Usalama wa Anga wa Umoja wa Ulaya (EASA) unajiandaa kuidhinisha tena ndege hiyo, kulingana na mahojiano ya Bloomberg na Patrick Ky, mkurugenzi mtendaji wa EASA. Katika mahojiano hayo, Ky alisisitiza imani yake kamili katika usalama wa 737 MAX.

Na kwa kuzingatia idhini ya FAA, kuna uwezekano kwamba wadhibiti wengine wa kimataifa watafuata mkondo huo katika kuidhinisha tena ndege hiyo. "Kwa makubaliano, wadhibiti wa usafiri wa anga duniani kote wanakubali uidhinishaji wa ndege kutoka nchi zinazotengenezwa na hawapitii vyeti hivyo kwa kina," anasema Godoy. "Hata hivyo, kutokana na matukio haya mahususi, mamlaka kadhaa za usafiri wa anga-hasa EASA-ziliamua kufanya tathmini zao wenyewe na majaribio ya uthibitishaji wa MAX kabla ya kuidhinisha katika anga yao inayodhibitiwa."

Wakati Ky ana uhakika na 737 MAX, EASA kama huluki imeomba mabadiliko zaidikwa ndege ambayo huenda itachukua hadi miaka miwili kutekelezwa, ingawa ingeidhinisha ndege kuruka muda mrefu kabla ya wakati huo.

Kwa sasa, mashirika ya ndege tayari yanajaribu kusisitiza uungwaji mkono wa umma kwa ndege. American Airlines inapanga kutoa ziara za ndege zake za 737 MAX huko Dallas, Miami, na New York, pamoja na vipindi vya Maswali na Majibu na marubani na wahandisi, kwa kutarajia kuirejesha katika huduma ndogo ya ndege ifikapo mwisho wa mwaka.

“Tunaona kwamba mstari wa kumaliza unatukaribia, na nadhani ni mstari wa kumalizia,” afisa mkuu wa uendeshaji wa American Airlines David Seymour alisema katika mkutano wa ukumbi wa jiji wiki jana, kulingana na CNBC.

Mashirika mengine mawili makubwa ya ndege yenye makao yake nchini Marekani ambayo yana ndege 737 MAX katika meli zao ni United na Southwest, ambazo zote zinapanga kuirejesha ndege hiyo mapema 2021.